Zamyšlení nad jízdou v zimním období

Zajímavosti, recenze, rady

Vážení přátelé motorkáři, letošní rok si s námi počasí podivuhodně zahrává, jako by snad žádná zima ani být neměla. Vyznavači zimních sportů marně čekají na sněhovou pokrývku a jak by také ne, když teplota nám i v lednu šplhá vysoko nad nulu. S rostoucí teplotou roste i počet motorek na silnici, a s tím i bohužel počet nehod a pádů. Rád bych připomněl pár věcí, nad kterými by se měl jezdec zamyslet, než osedlá svého oře a které by měl brát v potaz i během jízdy samotné.

Začal bych zdánlivě nepodstatnou věcí , jako je oblečení. Proudění vzduchu jak známo ochlazuje, takže bych rozhodně volil teplejší výstroj, pokud možno včetně zimních vložek. To, že mi je horko, když jdu k motorce neznamená, že mi bude horko i za jízdy. Viděl jsem pár jedinců jen v riflích a krátkém tričku, mnohdy v chatrné obuvi a bez rukavic. Je to hazard i v parném létě , natož v tuto dobu. Pominu-li katastrofální následky případného pádu , je třeba si uvědomit , že ztuhlé a promrzlé tělo není zdaleka tak pružné jak si myslíme. Následkem toho jsou zpomalené a leckdy chybné reakce. Přitom v provozu a na motorce obzvlášť, rozhodují mnohdy zlomky vteřin. Zrovna tak není žádná velká paráda přiřítit se na křižovatku, efektně zabrzdit mezi auty a pak sebou fláknout , protože promrzlá noha holt přes veškerou snahu nešla sundat ze stupačky tak rychle, jak by bylo třeba. Tak to jen tak letmo k oblečení.

Lehce přeběhnu včasné nastartování mašiny a její ohřátí na provozní teplotu, ještě před tím než vyjedu, případně pokud spěchám, tak než ji vezmu pod krkem. Páč nezahřátý motor prostě nemaže jak by měl a my máme přece své kočičky rádi.

A už jsem u pneumatik. Obutí našeho stroje , ať chceme nebo ne, nás často dělí mezi životem a smrtí. Jezdit na ojetých hadicích je prostě blbost. Zrovna tak nejsem přítel kupování jetých gum. Taková pneu, byť se sebelepším vzorkem často leží dlouhou dobu někde na hromadě a pomineme-li možnost jejího zdeformování, je třeba si uvědomit, že i stárne a lidově řečeno tvrdne. Jízdní vlastnosti jsou pak prachmizerné. Projevuje se to zejména při brzdění a prudkém zrychlení (guma jde snadno do smyku / začne se protáčet). Zrovna tak nedrží stopu při průjezdu zatáčkou, ustřeluje. Často se i nepravidelně sjíždí či dokonce vydroluje. Toto má vliv na stabilitu stroje, zejména u přední gumy. Další kapitolou jsou prořezávané sliky. Je pravdou, že lze sehnat poměrně slušné a na okruhu málo jeté kousky. Vyřezání vzorku je pro zručného jedince na pár minut a mám zdánlivě suprovou gumu , za pár korun. Rád bych ovšem připomněl, že závodníci gumy před startem nahřívají a poté jedou ještě zahřívací kolo, než jdou na start a dají jim plnou zátěž. A to mají bezchybný povrch s minimem nerovností a nečistot na trati. Z toho vyplývá, že i v parném létě potřebuji několik kilometrů na zahřátí gum a teprve potom mohu jít v zatáčce na koleno, pokud mám to štěstí a jedu po slušné a sluncem prohřáté silnici. Pro toto období je to obutí naprosto nevhodné. Gumy plus mínus zahřejete, silnici však nikoli.

Logicky by tedy vyplynulo, že nákupem nových gum mám po starostech a mohu vyrazit bez ohledu na venkovní teplotu a počasí. Ne tak docela. Pneu je spousta druhů. Liší se jak vzorkem a určením pro různé kategorie (silniční, enduro, atd ) , tak i složením gumové směsi. Gumy pro turistiku budou tvrdší, takže se výrazně nesjedou ani při delší cestě po dálnici pořád rovně. Nicméně v zatáčkách od nich nemohu čekat zázraky a musím jet jako turista, (také se hůře zahřívají v chladném počasí). Naproti tomu měkké sportovní gumy drží v zatáčce jak přibité , ale při delší rychlé jízdě po dálnici bude prostředek pryč a na bocích téměř vše, (ohřívají se poměrně slušně i v chladnu). Kompromisem jsou pneu s kombinovanou směsí, tvrdší uprostřed, měkké po stranách (docela dobré , pozor na prudkou akceleraci, zejména při výjezdech ze zatáček). Pokud patříte mezi moto gurmány a neodepřete si ostřejší svezení ani v tuto dobu doporučuji okruhové speciály do deště. Velmi rychle ubývají, něco stojí, za to však slušně drží i na chladné silnici.

Nicméně není nic platné sebelepší oblečení, výborně připravená mašina, včetně ideálního obutí, pokud ji sedlá bezhlavý, chcete-li mozkuprostý jezdec. Kromě již zmiňované chladné silnice jako celku je třeba dát pozor i na teplotní rozdíly silnice (v otevřeném terénu, v lese) a to celoročně. Nehledě k tomu, že v lese bývá silnice nejen chladnější , ale často i mokrá. Další lahůdkou je posypový materiál, v zatáčkách ho je samozřejmě vždy nejvíce. A pokud nesypou , tak alespoň prší a na cestě je naplavena spousta písku a jiných dobrot. Pominu-li tyto nástrahy fyzikálního rázu, rád bych zmínil i jízdní styl. Pokud jsem majitelem mozku v hlavě a beru v potaz výše zmíněné věci, logicky v tento čas nepojedu stejnou “kudlu” jako v létě. Na brzdy půjdu dřív a jemněji, dřív si podřadím atd… Co bych , ale chtěl zdůraznit: Bacha na ostatní řidiče, v létě nás přehlížejí ať svítíme sebevíc…a v zimě? No tak to už je vůbec nenapadne, že by mohla jet nějaká motorka, nehledě k tomu , že většina z nich má zrcátka jen pro parádu .

Co říct závěrem. Snad jen to ať se ve zdraví dožijem té pravé sezóny a ať náš úsudek a reakce jsou rychlejší, než naše stroje.

 

Copiright © 2007  MOTOBAZAR MOTOBIKERS

« zpět